بررسی اجمالی از شاخص شتاب

شهرام پوراسد 2021-11-6

0 46 2 دقایق

ارتباط با بخش‌های مختلف مدرسه

مروری بر زنجیره ارزش برند در عمل؛ بررسی رابطه بین شاخص های ذهنی مشتریان و عملکرد بازار

برای چندین دهه، مدیران بر اساس شاخص های ذهنی مشتریان به تحلیل، برنامه ریزی و اجرای استراتژی های بلندمدت برندها پرداختند. به طور کلی، این شاخص ها عبارتند از: رضایت مشتری، تمایل به برند، ترجیح برند و تبلیغ مثبت مشتریان راضی. یکی از ارکان اصلی ادبیات مدیریت برند، ارتباط فرضی بین دارایی های برند مبتنی بر مشتری که اغلب شاخص های ذهنی مشتریان است و عملکرد آینده و بلندمدت بازار می باشد. با این حال، تعداد اندکی از مطالعات و بررسی های انجام شده به صورت نظام گرایانه نحوه ی ارتباط بین شاخص های ذهنی مشتریان و عملکرد واقعی بازار را مورد بررسی قرار داده اند. مطالعه ی حاضر به بررسی ارتباط بین شاخص های ذهنی مشتریان و عملکرد واقعی بازار می پردازد. اگرچه شاخص های ذهنی مشتریان ارتباط زیادی با یکدیگر دارند، ولی ارتباط آن ها با عملکرد بلندمدت برند در بازار متفاوت است. یکی از رویکردهای دقیق نسبت به پیوند بین عملکرد بازار و شاخص های ذهنی مشتریان آن است که هیچ شاخص مشخصی وجود ندارد که بتوان به آن اتکا کرد. توصیه ی نویسندگان آن است که با استفاده از یک چارچوب مبتنی بر جریان نقدینگی و با در نظر گرفتن این که از کدامیک از سه نوع اصلی عملکرد بازار (افزایشی، پایدار و یا با شتاب) رشد نقدینگی موردنظر باشد، می توان از شاخص های ذهنی مشتریان مختلفی استفاده کرد .

سوال خود را در مورد این مقاله مطرح نمایید :

مقایسه اثربخشی آموزش تغییرات سبک زندگی و مولفه های روانشناسی مثبت گرا بر منبع کنترل و سلامت روانی دانشجویان

اثربخشی آموزش مولفه های روانشناسی مثبت گرا بر خودکارآمدی و انتظارات پیامد دانشجویان

مقایسه اثربخشی هیپنوتراپی و درمان مبتنی بر پذیرش و تعهد بر اضطراب امتحان و عزت نفس دانش آموزان

نقش احساس تنهایی و هراس اجتماعی در اعتیاد نوجوانان به شبکه های اجتماعی مجازی

شیوع شناسی خشونت سایبری در نوجوانان شهر اهواز

انواع روش های مهار گود و بررسی تغییر شکل های حاصل

ضرورت استفاده مجدد از پساب در شهرک ها و نواحی صنعتی ایران در راستای اهداف توسعه پایدار

تاثیر سیکل یخبندان بر خواص بتن حاوی نانو ذرات سیلیس

شیوع چاقی و لاغری بر اساس نمایه توده بدن و عوامل مرتبط با آن در دانش آموزان شهرستان دزفول، 1383

بهبود خواص بتن حاوی پوزولان تفتان با استفاده از نانوسیلیس

بررسی تاثیربازاریابی دهان به دهان برروی عملکرد فروش واحدهای ملکی با اثر میانجی شبکه های اجتماعی (مطالعه موردی آژانس های املاک استان تهران )

بررسی تاثیر مالکیت روانی برند مشتریان بر اعتماد به برند : تبیین نقش عجین شدن مشتریان

تحلیل نظام آراستگی در بهره وری سازمانی

تبیین نقش شش سیگما در مدیریت کیفیت

تاثیر رفتار نوآورانه بر عملکرد سازمانی با نقش میانجی مهارت های ارتباطی ( مورد مطالعه : کافه بازار )

بررسی تاثیر قابلیت مقایسه صورت های مالی بر هزینه حقوق صاحبان سهام بازده سهام در شرکت های پذیرفته شده در بورس اوراق بهادار تهران

محدودیت های ذاتی حقوق بین الملل اقتصادی با حمایت از صلاحیت منطقی فراسرزمینی "سدریک رینگارت"

واکاوی حقوقی «اصاله الصّحه»یا اصل صحت در عقود و قراردادها در حقوق ایران

بررسی تحلیلی مدح و ذم (ستایش و نکوهش) شادی و نشاط در آموزه های اسلامی

مقایسه ویژگی های شخصیتی، اختلالات روانی و اختلال هویت جنسی زوجین در معرض طلاق و زوجین عادی (مطالعه موردی: معلمان ابتدایی شهر صحنه)

شنبه تا پنج شنبه ، 9 الی 17
[email protected]
071 - 32363652

درباره تی پی بین

ما با همکاری دبیرخانه ی کنفرانس ها و همایش ها، تمام ابزار محققان را كه تنها و تنها منابع علمی است را یكجا جمع آوری كرده ایم تا با كمترین دردسر ، در كمترین زمان ممكن و بصورت کاملا رایگان منابع علمی مورد نظرشان را تهیه نمایند.

تی پی بین با پشتیبانی از كنفرانس ها و ژورنال های معتبر داخلی و سپس انتشار رایگان مقالات آنها، كوتاه ترین مسیر، برای رسیدن به منابع علمی داخلی را در اختیار شما محققین قرار داده است.

مطالعه تطبیقی شاخص‌های حکمرانی سایبری در کشورهای جهان

چکیده: ‌‌‌‌‌‌‌حاکمیت داده مهم‌ترین رویکرد کشورها در مدیریت فضای مجازی می‌باشد و مرور تجربیات کشورهای توسعه یافته و نیز کشورهایی که در حوزه حکمرانی فضای سایبر، نگرانی‌های مشابه با کشور ما دارند، نشان می‌دهد که این کشورها نیز درصدد مدیریت فضای مجازی هستند. از آنجا که تسلط و هژمونی فضای مجازی بر جوامع و به ویژه کشور ما با شتاب روزافزونی در حال افزایش است، شناسایی راهبردها و رویکردهای کشورهای جهان در حکمرانی فضای مجازی برای مدیریت کلان جامعه دارای اهمیت حیاتی است ضمن اینکه استفاده از تجربیات کشورها در این حوزه باعث ارتقاء حکمرانی فضای مجازی در کشورمان خواهد گردید. نوع پژوهش حاضر کاربردی و آینده نگرانه است و روش تحقیق آن کیفی و از نوع مطالعه تطبیقی است. در ابتدا اطلاعات مورد نیاز برای این پژوهش با استناد به منابع کتابخانه ای و با تحلیل و بررسی معتبرترین اسناد در این حوزه، گرد‌آوری شده و با توصیف مفاهیم حکمرانی و حکمرانی فضای مجازی، تجربیات کشورهای منتخب جهان در حکمرانی فضای مجازی تبیین و با استفاده از روش مطالعه تطبیقی بررسی و آموزه ها برای حکمرانی فضای مجازی جمهوری اسلامی ایران ارائه شده است.

نظر شما :

بیشترین دانلود شده ها

توضیح و تبیین حکمرانی خوب ، حکمرانی شایسته و حکمرانی جامع و مقایسه‌ی اجمالی آنها
ارائه مدل مولفه‌ها و شاخص‌های حکمرانی اسلامی بر اساس تحلیل نظرخبرگان و کارشناسان حکمرانی مطلوب
چالش‌هیا حکمرانی فضای مجازی و ارائه راهکارها برای جمهوری اسلامی ایران
بررسی الزامات تحقق عدالت در دولت بررسی اجمالی از شاخص شتاب اسلامی از منظر رهبران جمهوری اسلامی ایران
ارزیابی میزان موفقیت حکمرانی خوب در گام اول انقلاب در اتحاد و همبستگی ملی اقوام با تاکید بر قوم ترکمن
نقدی بر پروژه ایران ۲۰۴۰ دانشگاه استنفورد (حکمرانی و بررسی اجمالی از شاخص شتاب توسعه در ایران)
حکمرانی خوب و حکمران متعالی، شباهت‌ها و افتراق
بیانیه ی گام دوم انقلاب و نقش آن در ترسیم چشم انداز انقلاب اسلامی
فهم مبانی نظری و ابعاد جامعه اسلامی در منظومه فکری مقام معظم رهبری
مطالعه تطبیقی شاخص‌های حکمرانی سایبری در کشورهای جهان

جدید ترین ها

توضیح و تبیین حکمرانی خوب ، حکمرانی شایسته و حکمرانی جامع و مقایسه‌ی اجمالی آنها
ارائه مدل مولفه‌ها و شاخص‌های بررسی اجمالی از شاخص شتاب حکمرانی اسلامی بر اساس تحلیل نظرخبرگان و کارشناسان حکمرانی مطلوب
چالش‌هیا حکمرانی فضای مجازی و ارائه راهکارها برای جمهوری اسلامی ایران
بررسی الزامات تحقق عدالت در دولت اسلامی از منظر رهبران جمهوری اسلامی ایران
ارزیابی میزان موفقیت حکمرانی خوب در گام اول انقلاب در اتحاد و همبستگی ملی اقوام با تاکید بر قوم ترکمن
نقدی بر پروژه ایران ۲۰۴۰ دانشگاه استنفورد (حکمرانی و توسعه در ایران)
حکمرانی خوب و حکمران متعالی، شباهت‌ها و افتراق
بیانیه ی گام دوم انقلاب و نقش آن در ترسیم چشم انداز انقلاب اسلامی
فهم مبانی نظری و ابعاد جامعه اسلامی در منظومه فکری مقام معظم رهبری
مطالعه تطبیقی شاخص‌های حکمرانی سایبری در کشورهای جهان

پرکاربرد ترین ها

تماس با ما

تهران، خیابان قائم مقام فراهانی، بین خیابان شهید مطهری و شهید بهشتی، نبش کوچۀ شهدا، پلاک ۱۸۲

ارتباط با بخش‌های مختلف مدرسه

مقایسه نیو مزدا 3 با کیا اپتیما

در این مطلب به مقایسه نیو مزدا 3 با کیا اپتیما می پردازیم و شاخص های IQS را بهمراه وضعیت رضایت مشتریان از این دو خودرو ارزیابی می کنیم.

مزدا 3 یکی از با اصالت ترین سدان های عرضه شده به بازار ایران است. فیس لیفت جدید این خودرو از سال 1398 تحت عنوان نیو مزدا 3 توسط گروه بهمن به بازار عرضه شد.

کیا اپتیما نیز توسط اطلس خودرو به بازار معرفی شده است. کیا این مدل محصول را از سال 2000 عرضه نموده است. نسل اول این خودور از سال 2000 تا 2005، نسل دوم از 2005 تا 2010 و پس از آن نسلهای سوم و چهارم به بازار ارائه شده اند.

نگاهی اجمالی به نیو مزدا 3 و کیا اپتیما

نیو مزدا 3 گروه بهمن از موتور 2000 سی سی و حداکثر قدرت 147 اسب بخار بهره میبرد. این گیربکس خودرو پنج سرعته بوده و از 6 کسیه هوا (جلو، جانبی و پرده ای) استفاده شده است. مزدا نیو 3 امکانات جانبی همچون سان روف، روکش چرخ صندلی، گرم کن صندلی، کامپیوتر سفری و … را دارا می باشد.

آخرین کیا اپتیما که توسط اطلس خودرو به بازار عرضه شده است مدل 2017 این محصول است که از موتور 4 سیلندر 2400 سی سی با حداکثر قدرت 172 اسب بخار بهره میبرد.

این خودرو جایزه موسسه طراحی IF در سال 2016 را بابت طراحی از آن خود کرده است. این خودرو نمایشگر 3.4 اینچی سوپر ویژن داشبورد، سیستم مولتی مدیا، گرم کن و سرد کن صندلی بهره میبرد.

وضعیت رضایت مشتریان نیو مزدا 3 و کیا اپتیما

رضایت مشتریان از کیفیت اولیه خودروهای عرضه شده به بازار ایران توسط ISQI به صورت سالانه با پویش 24 سئوال از مشتریان در خصوص کیفیت اجزا خودرو در سه ماهه اول مالکیت خودرو ارزیابی میشود.

رضایت مشتریان از کیفیت اولیه نیو مزدا 3 حدود 80 در مقیاس 100 است.

در این محصول مشتریان از شاخصهایی همچون قدرت و شتاب خودرو، عملکرد کولر و بخاری، نحوه باز و بسته شدن دربها و همچنین عملکرد فرمان رضایت کامل دارند.

این در حالیست که کیفیت تایرها، کیفیت رنگ بدنه و تا حدودی سیستم صوتی خودرو نتوانسته است رضایت مشتریان نیو مزدا 3 را به خود جلب نماید.

اطلس خودرو آخرین مدل کیا اپتیما را در سالهای 96 و 97 به بازار عرضه نمود.

رضایت کلی از کیفیت اولیه خودرو کیا اپتیما در مقیاس 100 عدد 81 است.

عملکرد سیستم فرمان، بخاری و کولر، ادوات برقی و نحوه باز و بسته شدن دربها نقاط قوت این خودرو از دیدگاه مشتریان است. در سوی مخالف شاخصه هایی همچون قدرت و شتاب خودرو، مصرف سوخت و عملکرد جلوبندی و کمک فنرها نتوانسته است رضایت مشتریان را به شکل مناسبی در این خودرو جلب نماید.

بررسی شاخص IQS در خودرو نیو مزدا 3 و کیا اپتیما

شاخص IQS یک شاخص بین المللی است تعداد ایراد مشاهده شده در سه ماهه اول مالکیت خودرو را توسط مشتریان منعکس مینماید. این شاخص به صورت سالانه توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ارزیابی و نشر میشود.

شاخص IQS در خودرو نیو مزدا 3 حدود 0.7 ایراد در هر خودرو است. به عبارتی پس از سه ماه استفاده از خودرو مشتری تنها با 0.7 ایراد در این خودرو مواجه میشود. بیشترین ایراد مشاهده شده از سوی مشتریان در مزدا 3 کوبیدن لاستیک ها بوده است.

شاخص IQS در خودرو کیا اپتیما 1.2 ایراد در هر خودرو است. در این خودرو ایرادات پر تکرار مصرف بالای سوخت و صدای اضافی داخل اتاق است.

بیشترین اختلاف بین نیو مزدا 3 و کیا اپتیما

نگاهی اجمالی به گزارش سنجش رضایت مشتریان ISQI به ما نشان میدهد در مقایسه نیو مزدا 3 با کیا اپتیما اولین اختلاف معنی دار در رضایت مشتریان در قدرت و شتاب نیو مزدا 3 نسبت به کیا اپتیما است، به طوری که رضایت از قدرت و شتاب مزدا 3 بیش از 17 امتیاز در مقیاس 100 از کیا اپتیما بالاتر است. در مقابل کیفیت تایرها، راحتی صندلی و سیستم صوتی کیا اپتیما به شکل معنی داری از خودرو نیو مزدا 3 بالاتر است.

خدمات پس از فروش

گروه بهمن با 27 نمایندگی فعال در سطح کشور مزدا 3 را خدمات رسانی مینماید. در سنوات گذشته شاخص های کیفی خدمات پس از فروش گروه بهمن در حوزه سواری بهبود قابل توجهی یافته است. محصولات کیا در ایران نیز توسط اطلس خودرو سرویس دهی میشود. شرکت اطلس خودرو در حال حاضر 47 نمایندگی فعال در سطح کشور دارد.

جمع بندی

در جدول ذیل خلاصه ای از وضعیت نقاط ضعف و قوت دو خودرو نیو مزدا 3 و کیا اپتیما ارائه میگردد. باتوجه به آنکه هر دو این محصولات به صورت نو در بازار موجود نمیباشد توصیه میگردد در صورت وجود قصد خرید این خودروها از خدمات کارشناسی خودرو کارینا به صورت تخصصی استفاده نمایید. این شرکت با هزینه ای ناچیز گارانتی معتبری برای خرید مناسب شما فراهم میآورد.

بررسی اجمالی دغدغه‌های مسافرین هوایی در ایران

صنعت حمل و نقل آنلاین: آذرماه امسال در ایران، نتیجه این تحقیق توسط انجمن شرکت‌های هواپیمایی باز نشر شد و در اواخر همین ماه، با تطابق سئوالات با شرایط کشور، فرم نظر‌سنجی از مسافران ایرانی سفرهای هوایی را باز طراحی و برای مدیران کانال‌های تلگرامی فعال و رسمی کلیه ایرلاین‌های داخلی ارسال کردم. تنها ادمین […]

صنعت حمل و نقل آنلاین: آذرماه امسال در ایران، نتیجه این تحقیق توسط انجمن شرکت‌های هواپیمایی باز نشر شد و در اواخر همین ماه، با تطابق سئوالات با شرایط کشور، فرم نظر‌سنجی از مسافران ایرانی سفرهای هوایی را باز طراحی و برای مدیران کانال‌های تلگرامی فعال و رسمی کلیه ایرلاین‌های داخلی ارسال کردم. تنها ادمین کانال شرکت هواپیمایی آسمان به درخواست باز نشر این نظر سنجی پاسخ داده و نسب به راهنمایی جهت انجام مکاتبات اداری با مدیرعامل و کسب اجازه از ایشان راهنمایی نمودند. به‌هر روی در این نظر سنجی فرصت استفاده از امکانات فضای مجازی در ایجاد ارتباط مستقیم با مخاطبین خطوط هوایی کشور، به‌دلیل عدم همکاری ایرلاین‌های داخلی که طبعا ذینفعان اصلی نتایج تحقیقاتی اینچنین هستند، میسر نگردید. اما در‌نهایت سئوالات مربوطه به همت والا و مساعدت بی‌منت مدیر محترم کانال تلگرامی پر‌مخاطب «کمپین مبارزه با بیشعوری» منتشر گردید و چه حسن تصادفی در این امر؟

نتیجتا در این نظرسنجی مجازی به‌بررسی مهمترین عوامل نا‌امیدی از دیدگاه مشتریان ایرانی خطوط هوایی کشور پرداختم و در آن نسبت به ‌نظر‌سنجی از جمعیت ۲۹۳۶ نفر از مسافران بالقوه و بالفعل هوایی اقدام نمودم. بر اساس این تحقیق، قدیمی بودن هواپیما (۳۲٪)، تغییرات ناگهانی یا هزینه‌های پنهان در بلیت و خدمات (۲۴٪) و پروازهای لغو شده یا تاخیر زیاد (۱۳٪) سه مورد از پنج دلیل برتر برای مسافران ایرانی سفرهای هوایی است تا هرگز با یک شرکت هواپیمایی دو بار پرواز نکنند. بروز نقص فنی حین پرواز، تیک‌آف و فرود نامناسب (۱۲٪) و خرابی لوازم کابین و فاصله کم صندلی‌ها (۴٪) چهارمین و پنجمین شاخص در این نظر سنجی بودند. از دیگر عوامل نارضایتی مسافران می‌توان به‌ترتیب اهمیت به صندلی، کابین و سرویس‌های بهداشتی کثیف، رفتار خشک و غیر‌دوستانه پرسنل، صدمه یا گم شدن چمدان و بار، خدمات ضعیف پذیرایی و سرگرمی‌های حین پرواز، وجود مسافر کثیف، بدرفتار، بیمار و یا کودکان پر سر و صدا در پرواز اشاره کرد. ذکر این نکته ضروری است که نتایج این نظر‌سنجی متعلق به پایان آذر ماه سال ۱۳۹۸ است و مقایسه این نتایج با عملکرد خطوط هوایی کشور در چهار‌ماهه پایانی همین سال می‌تواند نشانگر این مهم باشد که ایرلاین‌ها چقدر با خواست مخاطبین خود آشنایی داشته و در جهت رضایت مشتریان گام بر می‌دارند. طبعا نیاز به یاد‌آوری نیست که بنا به گفته متولیان امر، خطوط هوایی کشور در سال ۹۸ و قبل از اپیدمی کرونا با ۲۵ درصد کاهش ضریب اشغال صندلی نسبت به سال قبل مواجه بوده‌اند. درادامه تیتر‌وار به‌بررسی چند خبر در این خصوص می‌پردازیم:

مرور اجمالی عملکرد صنعت هوانوردی تجاری کشور در ماه‌های پایانی امسال

۱۶ بررسی اجمالی از شاخص شتاب آذرماه ۱۳۹۸ کیترینگ جدید هما در فرودگاه بندرعباس افتتاح شد. مدیر‌کل کیترینگ هما با اشاره به اینکه در زمان ساخت این پروژه، کیترینگ فرودگاه بندرعباس از فرودگاه شیراز تامین می‌شد، گفت: با افتتاح کیترینگ بندرعباس، توانمندی‌های “هما” در کشور تقویت شد و امیدواریم این افزایش توانمندی به توسعه و درآمدزایی بیشتر منجر شود. لازم به‌ذکر است، در ابتدای همین سال مبلغ ۱۶۰۰ میلیارد تومان کمک و تسهیلات دولتی جهت رفع مشکلات ناشی از زیان انباشته این شرکت، به هما تعلق گرفت و مدیرعامل جدید مجموعه هم مکررا در بازدیدها و مصاحبه‌ها بر کنترل مراکز هزینه تاکید می‌کردند.

اول دیماه هم هواپیمایی ماهان از لباس فرم جدید خود رونمایی کرد. خرید البسه از ترکیه و کفش از ایتالیا آن‌هم در سال رونق تولید با وجود ممنوعیت‌ها و محدودیت‌ها در ورود لباس از خارج باعث طرح سئوالات زیاد و بعضا واکنش تند مخاطبان در صفحه رسمی اینستاگرام این شرکت و حتی برخی جراید کثیر‌الانتشارکشور شد اما روابط عمومی به هیچ‌کدام از پرسش‌های افکار عمومی پاسخی نداد.

در دوم دیماه اما دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی به‌دلیل تحریم‌های مربوط به خرید هواپیمای نو، خواهان رفع محدودیت ایرلاین‌ها جهت خرید هواپیما با سن بیشتر از ۲۰ سال شد و البته ایشان مشخص نکردند تحریم خرید هواپیمای نو چه ارتباطی به ممنوعیت خرید آن با سن بیش از بیست سال دارد؟

در ۱۸ دیماه سال ۱۳۹۸، صنعت هوانوردی کشور، حادثه تلخ اما قابل پیشگیری سقوط هواپیمای اوکراینی در اطراف فرودگاه بین‌المللی امام خمینی تهران و بر اثر شلیک سهوی دو تیر موشک توسط سامانه پدافند خودی را تجربه کرد. ممنوعیت چند ساعته پروازها در شب عملیات نظامی آنهم با احتمال بالای تلافی اعلام شده، کمترین انتظار افکار عمومی از مسئول و متولی رسمی امنیت هوانوردی تجاری ایران یعنی سازمان هواپیمایی کشوری بود که اتفاق نیفتاد. در ادامه نیز نحوه بررسی حادثه مذکور، پنهان‌کاری و ارائه گزارشات دروغین و نهایتا شیوه تعامل این سازمان با سایرکشورهای درگیر جهت تسهیل و تسریع در کشف سایر علل وقوع این سانحه جان‌گداز نیز ضربات جبران‌ناپذیری به اعتبار کل صنعت هوانوردی کشور زده و باعث از بین رفتن سرمایه بازگشت ناپذیر اعتماد و اطمینان عمومی شد.

بهمن‌ماه امسال هم که کلکسیون سالانه سوانح هوایی کشور (با نرخ هفت برابری نسبت جهان) کامل شده و ضرباهنگ حوادث گاها به یک روز رسید. از خروج هواپیما از باند و ورود به اتوبان ماهشهر داشتیم تا فرود خطرناک بر اثر اشتباه تشخیص باند چپ از راست، نقص فنی منجر به فرود اضطراری یک هواپیما و تکرار این قضیه آنهم درست چند روز بعد و مجددا با همان هواپیما و چندین مورد دیگر.

و اما در آخرین ماه امسال و همانطور که همگان مستحضرند، ضربه سهمگین و کاری آخر بر بدن نحیف صنعت هوانوردی تجاری کشور وارد شد. در اذهان عمومی یکی از بزرگترین ایرلاین‌های کشور متهم به ترجیح بسیار خطرناک امور نامعلوم خود بر تعهدات ناشی از بررسی اجمالی از شاخص شتاب مسئولیت‌های اجتماعی و مدنی است به‌نحوی که برخی، مجموعه اقدامات عجیب اخیر ماهان در قبال اپیدمی کرونا را به‌فشردن دکمه انفجار ده‌ها بمب بیولوژیک در سطح کشور تشبیه کرده‌اند.

اسفند ۱۳۹۸، ماه تعیین سرنوشت برای صنعت هوانوردی کشور

برای بررسی تاثیرات وقایع این ماه در صنعت، نخست لازم است نظر عموم مردم در خصوص کاتالیزورهای شیوع این اپیدمی و مقصرین احتمالی ایجاد شتاب فزاینده و به‌ظاهر غیر‌قابل کنترل بیماری کرونا در کشور بررسی شود.لازم به‌ذکر است که افکار عمومی کشور بر اینکه بیماری کرونا یک معضل جهانی است و نه صرفا داخلی واقفند اما ترسشان از عملکردهای مسبوق به سابقه در نحوه مدیریت بحران‌ها، مکررات ناپسند توجیه سوء مدیریت‌ها و فرافکنی متولیان امر بجای سعی و همت در رفع مشکلات، در کنار ضعف به سبب عدم توجه به ساختارها خصوصا در حوزه حیاتی بهداشت عمومی است و در حال حاضر هم قرائن نشان‌گر آن است که این واهمه‌ها چندان هم بی‌مورد نیست.

در پنجم اسفندماه و درست چند روز پس از تائید رسمی اولین موارد ابتلا به بیماری کرونا در کشور، کانال تلگرامی تخصصی هوانوردی اشتوداخ این سوال را در فضای مجازی مطرح کرد: «در‌صورتی‌که فرضیه شیوع ویروس کرونا از طریق حمل‌و‌نقل هوایی صحت داشته باشد، کدام نهاد بیشترین مسئولیت در قبال این مصیبت را خواهد داشت؟» این نظرسنجی به مدت ۲ روز به رأی عموم مخاطبین اعم از متخصصین و صاحب‌نظران از طریق باز نشر در اکثر گروه‌ها و کانال‌های تخصصی هوانوردی تا مردم عادی و اعضای کانال پرطرفدار کمپین مبارزه با بی‌شعوری قرارگرفت که از میان پاسخ‌ها به‌ترتیب شرکت هواپیمایی ماهان با (۳۲٪)، سازمان هواپیمایی کشوری (۲۹٪)، وزارت بهداشت و درمان (۱۸٪) حایز بالاترین رأی از میان آرای ۵۳۰۶ نفر شرکت کننده شدند. همچنین بنا‌بر همین نظر‌سنجی، وزارت امورخارجه با (۸٪) و شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران هم (۴٪) کمترین درصد‌ها در آرای مردم را در‌خصوص میزان مسئولیت این فاجعه به خود اختصاص دادند. ۹٪ از مجموع شرکت کنندگان نیز مخالف نظر‌سنجی بودند. حقیقت این است که صنعت هوانوردی تجاری دنیا و نهایتا ایران از کرونا ضربه سنگینی خواهند خورد و تاثیر مسکن میزان کمک مالی دولت‌ها هم بستگی به شرایط اقتصادی هر کشور خواهد داشت. نهایتا این سرعت جذب اقبال مردمی به سفرهای هوایی است که عامل اصلی بقا خواهد بود. در ایران اما میزان اعتماد مردم به این صنعت به پایین‌ترین حد ممکن رسیده و آدرس اشتباه دادن، انکار واقعیات مسلم و نهایتا چند بیانیه چاره‌کار نخواهد بود. بهترین راهکارهای ممکن هم اگر دیر اجرا شوند حکم نوش‌داروی بعد از مرگ سهراب را خواهند داشت.